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钢结构桥梁的防腐是钢桥梁设计和建造过程中的重要环节

栏目:行业资讯 发布时间:2020-04-11 浏览量: 823
加强专业人才培养。鼓励高校、科研、设计、制造、安装、管养等单位加强钢结构专业人才的引进和培养。

     加强专业人才培养。鼓励高校、科研、设计、制造、安装、管养等单位加强钢结构专业人才的引进和培养。各地应积极开展《公路钢结构桥梁设计规范》《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》等相关标准规范和知识技能的专项培训,提高钢结构从业人员的技术素质和专业水平。

第一、 桥梁钢结构的腐蚀类型

     均匀腐蚀是最常见的腐蚀形态, 主要特征是腐蚀分布于整个金属表面, 并以相同的速度使金属整体厚度减薄。均匀腐蚀虽然造成大量金属损失, 但并不可怕, 由于腐蚀速度均匀, 可以容易地进行预测和防护, 只要进行严格的工程设计和采取合理的防腐蚀措施, 钢桥梁一般不会发生突然性的腐蚀事故。点蚀,钢材在适宜的环境介质中, 经过一定时间大部分表面未受腐蚀, 但在个别的点或微区内, 由于金属的选择性腐蚀而出现蚀孔或麻点, 随着时间的增加,蚀孔向纵深方向发展, 这种腐蚀形态称为点蚀。点蚀的产生一般是由于Cl - 吸附在金属表面膜中某些缺陷处引起的, 如广东某斜拉桥于1988 年12 月建成, 1995 年1 根拉索上段突然断裂, 经分析其腐蚀产物发现含有0. 1 %Cl - 和0. 1 %SO42 - , 其断裂原因主要是由于Cl - 点蚀造成的。缝隙腐蚀是因金属与金属、金属与非金属相连接时表面存在缝隙, 在有腐蚀介质存在时发生的局部腐蚀形态, 主要发生在金属铆接、螺栓连接、螺钉接头、非金属材料的法兰垫圈与金属材料间等部位。

第二、钢结构桥梁的防腐蚀方法

     常用的钢结构防腐蚀措施主要分为两类:一类是机械隔离措施, 即采用惰性材料包覆在钢结构表面, 隔离水、氧气等腐蚀介质以达到防腐蚀的目的;另一类是根据电化学腐蚀原理, 人为提高钢结构的电位, 使其处于电位较高的一极, 从而达到保护目的。依据上述原理, 常用的钢结构防腐蚀方法有火焰喷涂、热浸镀、涂料涂装、电弧喷涂复合涂层等。火焰喷涂防腐火焰喷涂是以氧- 乙炔火焰来熔化锌、铝丝, 再通过高压气体雾化到工件表面形成涂层, 存在的主要问题是:涂层与基体结合力低, 经常会导致涂层局部脱落而失效;生产效率比较低, 喷锌5 ~ 7kg /h , 喷铝2 ~ 3 kg /h , 以喷涂150 μm 厚的铝涂层计算, 每小时仅能喷涂2 m2 左右, 严重制约了钢桥梁的加工工期, 无法进行大规模、大面积钢结构喷热浸镀防腐。在路灯杆、交通隔栏、护栏、扶梯及拼装式小型钢桥梁防腐蚀施工中广泛采用的是热浸镀锌, 将酸洗除锈后的钢铁工件浸入溶剂湿润后, 再浸入480~ 520 ℃高温锌熔池3 ~ 5 min 后, 使钢铁表面沾挂一层锌液, 经冷却形成镀层。热浸镀锌镀层对钢材基体的保护作用主要体现在两个方面:镀层完整时起隔绝腐蚀介质作用, 镀层破损时起着牺牲阳极的阴极保护作用。采用80 μm 的镀锌涂层厚度, 在一般工业大气环境下可以提供钢结构10 年左右的有效保护。钢桥梁使用涂料进行防腐蚀保护已经100 多年了, 经过不断发展和大量应用, 现在已形成系列化的专用桥梁涂料。由于任何一种涂料都无法保证同时对钢铁提供隔离、抗紫外线和阴极保护等功能, 因此钢桥梁涂料涂装通常是由具有耐腐蚀、耐候性和施工性能好的底漆、中间漆和面漆组成的综合防腐蚀体系。其腐原理主要是机械屏蔽、钝化缓蚀作用及阴极保护的共同作用。

第三、钢结构桥梁的腐蚀现状

     钢结构桥梁终日伫立户外日晒雨淋, 受到介质作用容易发生腐蚀, 如果没有有效的防腐蚀方法对钢结构进行保护, 会导致钢桥梁的使用寿命大幅度下降甚至提前报废。

推动设计施工总承包和养护专业化发包。鼓励公路建设单位采用设计、施工(含制造、安装)总承包等方式发包桥梁上部建造任务,通过设计、施工和钢结构制造企业深度融合,提高钢结构桥梁建设专业化水平。鼓励桥梁管养单位开展钢结构桥梁专业化养护发包,提高钢结构桥梁养护质量,降低全寿命周期成本。

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